ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» (входит в УК «Аэропорты регионов») требует от Ростовского завода гражданской авиации № 412 (входит в «Группу Агроком» Ивана Саввиди) заплатить за пользование его аэродромом после закрытия воздушной гавани в декабре 2017 года, пишет «Коммерсантъ-Юг». Соответствующий иск подан в Арбитражный суд Ростовской области.
Директор по стратегическим коммуникациям «Аэропортов регионов» Евгений Красиков заявил, что в декабре 2017 года аэропорт был закрыт для полётов, но РЗГА использовал его для взлёта-посадки ремонтируемых самолётов до октября 2018 года.
«ОАО “Аэропорт Ростов-на-Дону” вынуждено было нести расходы, связанные с обеспечением эксплуатации посадочной площадки в период с декабря 2017 по октябрь 2018 года. В связи с этим компания обратилась в Арбитражный суд с заявлением об установлении стоимости оказанных авиаремонтному заводу услуг в указанный период и определении порядка оплаты», — пояснил Красиков.
В РЗГА не против заплатить истцу, но не согласны с расчётом суммы, который делает его руководство. Гендиректор «Группы Агроком» (в неё входит РГЗА) Сергей Сапотницкий пояснил, что до закрытия аэропорта завод платил порядка 40 тысяч рублей за каждый взлёт и посадку самолета. По этому же принципу должна быть рассчитана сумма за пользование после закрытия, считает он.
«Однако наши оппоненты заявили, что, поскольку тогда кроме завода услугами аэропорта больше никто не пользовался, мы должны полностью оплатить его содержание с декабря 2017 по октябрь 2018 года. Мы такой подход не принимаем. Заявленная аэропортом стоимость содержания аэродрома составляет 2 млн рублей в месяц», — сказал Сапотницкий.
РЗГА расположен в непосредственной близости от старого аэропорта на Шолохова, предприятие с советских времён использовало его взлётно-посадочную полосу для приёма и отправки ремонтируемых воздушных судов. В числе заказчиков завода — Минобороны РФ, МВД, МЧС и другие государственные структуры, а также крупные компании.
После фактического закрытия аэропорта завод начал потихоньку умирать. В конце мая 2018 года его руководство объявило о грядущем массовом сокращении работников (400 человек). Говорилось о закрытии той части завода, которая занимается ремонтом Ан-26 и Ту-134. Другая часть завода, занимающаяся ремонтом авиадвигателей, должна была продолжить работу. Здесь было занято примерно 200 человек
Напомним, в июне РЗГА № 412 добилось признания недействующей части генплана Ростова. Согласно информации, в генплане и Правилах землепользования и застройки (ПЗЗ) четыре земельных участка, принадлежащих заводу, были отнесены к жилой, рекреационной, общественно-деловой и производственной функциональным зонам, а также к зоне перспективного развития.
В суде были установлены факты нарушения прав и интересов компании, ведущей исключительно производственную деятельность. Имела место неопределённость правового режима участков, что препятствовало их использованию и эксплуатации по целевому назначению. По всей видимости, речь идёт о земельных участках, которые власти Ростова и области давно хотят превратить в новый жилой микрорайон. Основной претендент на застройку — ГК «Ренова» Виктора Вексельберга, в которую входят «Аэропорты регионов».
Поделиться: