Массовое использование беспилотников может начаться в России уже через 2-3 года

Российская компания «Транспорт будущего» из Белгородской области провела в Таганроге конференцию, на которой представила свои разработки и рассказала о перспективах отрасли. По заверениям её менеджеров, уже через 2-3 года беспилотники будут работать на полях (может быть, даже в Ростовской области), обрабатывая землю удобрениями и агрохимикатами. Следующий шаг — доставка. Причём не только больших грузов, но и, например, пиццы. А в перспективе беспилотники начнут перевозить и пассажиров. Всё это пока звучит как фантастика, но, заверяют в компании, будущее уже не за горами.

С окраин до центра города на аэротакси

«Транспорт будущего» базируется пока в двух регионах — Белгородской и Самарской областях. В первой — в посёлке Белая Вежа — создано мелкосерийное производство летательных аппаратов и некоторых структурных элементов. Здесь же расположена площадка для испытаний, в том числе лётных. В Самарской области на территории особой экономической зоны «Тольятти» строится полноценный научно-производственный комплекс компании.

По словам директора по развитию «Транспорта будущего» Семёна Голобородко, разработка беспилотных летательных аппаратов идёт по трём основным направлениям. Первая модель — это беспилотное такси на два места. Инженеры компании надеются, что смогут достичь показателей в 45 минут нахождения в воздухе с преодолением расстояния до 90 километров.

— Основная идея аэротакси, — говорит Голобородко, — в том, чтобы человек мог жить за городом, но имел в доступности всю городскую инфраструктуру. Показатели, которые мы закладываем для нашей модели, позволят, к примеру, добираться с окраины Москвы до центра за 15-20 минут.

Главный минус аэротакси, продолжает он, заключается в том, что такая техника эффективна на небольшом расстоянии. Для полётов между городами она не подойдёт. Для этого нужна уже другая схема — самолётного типа с аэродинамическими поверхностями.

— В компании разрабатывают новую модель взлётной массой 700 килограммов с вертикальным взлётом. Её особенность — складывающееся крыло. Мы предполагаем, что габариты при посадке должны быть минимальными, дабы занимать как можно меньше места. Кроме того, это улучшает устойчивость при сильном ветре, — рассказал Голобородко.

У аэротакси на первом плане стоит безопасность. Чтобы использование таких беспилотников стало реальностью, нужно добиться безопасности полётов на уровне обычной авиации, когда вероятность аварии — тысячные доли процента.

По заверениям Голобородко, стоимость поездки в аэротакси сопоставима с обычным такси. Другое дело, что в организации такого пассажирского сообщения гораздо больше нюансов.

— Мы разрабатываем с одним из наших партнёров систему интеграции беспилотников в воздушное пространство. Чтобы человек мог подать заявку на полёт, затем в течение 20 минут она была отработана и выдавалось разрешение. Если такой порядок не будет обеспечен, то говорить о массовом коммерческом использовании пассажирских беспилотников обычным потребителем будет проблематично, — поясняет Голобородко.

Пиццу будут доставлять беспилотники

Для доставки грузов у «Транспорта будущего» есть дрон взлётной массой 700 килограммов и полезной нагрузкой до 200 килограммов. Причём его можно использовать также для спасательных операций МЧС.

Разработаны также модели поменьше, взлётной массой в 30 и 12 килограммов и полезной нагрузкой до 10 и до 1,5-5 килограммов соответственно.

— Эти модели — решение проблемы «последней мили». Всем хочется, чтобы доставка была прямо до двери и быстрой. Курьеры не всегда могут это обеспечить или приехать в нужное время. Использование бесплотных летательных аппаратов позволяет решить эту проблему, — рассказал Голобородко.

По части дальности инженеры «Транспорта будущего» ставят себе задачу достичь показателя в 220 километров.

— Мы предполагаем, что, создав небольшую взлётную площадку у себя на заднем дворе — а это, условно говоря, может быть металлический диск диаметром пару метров, человек может всегда заказать любой товар, и его доставит наш беспилотник, который будет ориентироваться по системе геопозиционирования, — говорит Голобородко. 

Эти дроны также могут использоваться для аэросъёмки. Эту модель использования уже можно считать классической, данный рынок давно существует и постоянно растёт.

БПЛА могут вытеснить малую авиацию из сельского хозяйства

Использование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) быстрее всего можно начать в сельском хозяйстве. Когда речь идёт об обработке полей, то вопрос безопасности стоит не так остро, как в случае с перевозкой людей или доставкой грузов в жилые районы.

— В сельском хозяйстве в принципе проще отработать модель коммерческого использования. Если дрон упадёт на поле, то это не страшно, он стоит меньше миллиона, — поясняет Голобородко.

Он заверяет, что использование БПЛА для обработки посевов уже сейчас было бы сопоставимо по цене с привлечением малой авиации или даже дешевле. Проблема в грузоподъёмности — условный Ан-2 (он же «кукурузник») за один заход может распылить полтонны реагентов, а разработанный «Транспортом будущего» беспилотник — всего 30 килограммов. Тем не менее, говорят в компании, использование БПЛА позволяет обрабатывать поля более точечно, использовать для каждого отдельного участка свой реагент.

— К примеру, Китай уже активно использует беспилотники в сельском хозяйстве. Мировой рынок агробеспилотников оценивается в $ 1,5 млрд. По прогнозам, через 10 лет это будет уже $ 30 млрд. Может, и не везде, но БПЛА могут заменить малую авиацию, свою нишу и потребителя беспилотники найдут, — уверен Голобородко.

По его словам, первая экспериментальная обработка поля состоится уже в этом году в Саратовской области. А через 2-3 года это может стать повсеместным.

— Но нужны компании-эксплуатанты. Один фермер может купить БПЛА, полетать, побаловаться, но если будут компании, которые будут обслуживать несколько хозяйств на регулярной основе, то можно уже будет говорить о коммерческом применении, — рассказал директор по развитию «Транспорта будущего».

В пример можно привести комбайновые бригады, которых достаточно много в Ростовской области. Люди покупают технику и по заказу фермеров, не имеющих своей техники, убирают их поля за определённую плату. Примерно так же может выглядеть и схема использования беспилотников в сельском хозяйстве.

Для этого компания создала мобильный центр управления. Это фургон, в котором помещается два БПЛА. Внутри также есть места для управления ими (на один беспилотник хватает одного ноутбука). Крыша фургона выступает взлётной и посадочной площадкой.

Как это всё может стать бизнесом?

Белобородко говорит, что инвестиции в разработку и создание БПЛА компанией «Транспорт будущего» — частные. Их размер не раскрывается. Но, по оценкам компании, окупить их вполне реально всего за 6-7 лет.

Просто продавать дроны в компании считают плохим решением.

— Люди их купят, не умея использовать. Дроны начнут падать. Это удар по репутации всей отрасли. Все вложенные силы и деньги сойдут на нет. Самая оптимальная модель, которую мы пока видим, — это разработка готового решения, создание учебных центров для пилотов-эксплуатантов, — поясняет Голобородко.

Иными словами, речь не о продаже БПЛА, а о том, чтобы предоставлять услугу по их использованию. При этом в «Транспорте будущего» заверяют, что не хотят монополии. Компания заинтересована в развитии рынка и приходе на него новых участников.

Голобородко заверяет, что интерес к разработкам его компании есть, как есть и предварительные договорённости об их использовании. Однако пока «Транспорт будущего» неспособен производить БПЛА в промышленных масштабах. В ближайшее время компания планирует выйти на производство в год порядка 400 агродронов, 20 аэротакси и 40 грузовых дронов.

На 70% — made in Russia

Как заверяют в «Транспорте будущего», на 70% их БПЛА имеют отечественную компонентную базу. Это винты, электродвигатели, системы авионики, наземные станции управления и так далее.

Однако, признаёт Голобородко, в России отрасль беспилотников пока сильно отстаёт от Китая и Запада.

— Особенно сильно мы отстали по электронике и полётным контроллерам. В Европе уже появляются компании, которые вложили большие деньги и разрабатывают такое оборудование. В России это всё только начинается, а там уже готово к выпуску и продаже. Наша задача — нагнать. На первом этапе — через копирование и трансфер технологий, — говорит он.

Конкуренции со стороны Китая в компании не сильно опасаются. Дело в том, что производство беспилотников вполне реально сделать полностью автоматическим. А значит, дешёвая рабочая сила, за счёт которой китайские товары зачастую дешевле отечественных аналогов, роли играть уже не будет.

Кроме того, российские беспилотники ещё нужно дорабатывать с точки зрения всепогодности. Сейчас БПЛА «Транспорта будущего» могут летать в дождь и ветер до 12 метров в секунду. Чтобы выдерживать мороз и более сильный ветер, надо дальше модифицировать компоненты.

Беспилотникам нужны законы

Сейчас в России проблема даже не столько с разработкой беспилотников (помимо «Транспорта будущего» есть и другие отечественные компании), а с отсутствием нормативно-правовой базы. Без неё непонятно, как работать на этом рынке, как сертифицировать БПЛА, как договариваться о полётах с Росавиацией и так далее.

Однако в конце 2022 года президентом России был утверждён перечень поручений по развитию в стране беспилотной авиации. Они предполагают не только подготовку кадров и законов для отрасли, но и разработку концепции развития беспилотной авиации на перспективу до 2035 года.